隨著技術(shù)的提高，市場(chǎng)需求的擴(kuò)大以及國(guó)家政策導(dǎo)向的傾斜，越來越多人開始關(guān)注新能源和純電動(dòng)汽車，從前些年路面鳳毛麟角的幾輛車到現(xiàn)在各種的城市微車、緊湊轎車、中大型SUV，甚至城市電動(dòng)跑車，很多公司都陸續(xù)推出了自己相應(yīng)的產(chǎn)品，而電動(dòng)車的安全則成了大家最關(guān)注的問題。

電動(dòng)車已經(jīng)深入到我們的日常生活，如何保證電動(dòng)車產(chǎn)品皮實(shí)耐用，兼顧安全是個(gè)大問題。特別是最近一段時(shí)間行業(yè)內(nèi)不停曝出如特斯拉、蔚來、電動(dòng)大巴等車輛的著火事故，都引發(fā)了公眾對(duì)當(dāng)今電動(dòng)車安全的質(zhì)疑。

針對(duì)當(dāng)下消費(fèi)者最關(guān)注的電動(dòng)車安全，特別是引發(fā)起火問題的“罪魁禍?zhǔn)住薄獎(jiǎng)恿﹄姵?，前途汽車特地舉辦了一堂公開課，來分享他們?cè)趧?dòng)力電池方面的技術(shù)發(fā)展路徑，以及他們是如何來保障電池安全的。沒錯(cuò)，前途就是那個(gè)推出國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)電動(dòng)跑車K50的汽車品牌。

圓柱電池的使用代表就是特斯拉汽車，這種電池包的優(yōu)點(diǎn)就是生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率及鋰電池組的一致性較高，還有散熱性較好。不過它的缺點(diǎn)也很明顯，這種電池包一般采用鋼殼或鋁殼封裝，重量較大，比能量則相對(duì)較低。

方形電池的普及率在國(guó)內(nèi)很高，許多廠商都在采用，如比亞迪、北汽新能源、寶馬、大眾等。這種電池包的優(yōu)勢(shì)就是系統(tǒng)能量效率高，能量密度較高，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，擴(kuò)容相對(duì)方便。但相對(duì)的，這種電池包也有一些安全隱患，一致性難以控制，如果電池做的比較厚，中間部分熱失效的機(jī)率會(huì)變大。

由于采用鋁塑膜封裝，軟包電池在內(nèi)部能量匯集并達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)緩釋過程（先膨脹、著火），形成一個(gè)緩沖空間。通過它的外包裝物先發(fā)生鼓脹形變，會(huì)把原本毫秒級(jí)的電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為約十幾秒的形變反應(yīng)，不會(huì)造成突然爆炸，這樣就在車輛報(bào)警后為乘坐人員提供更充裕的反應(yīng)逃生時(shí)間。

什么是標(biāo)準(zhǔn)電池箱呢？前途把60片電芯組裝在一起，放在一個(gè)尺寸為710mm×276mm×200mm的箱子里，同時(shí)這個(gè)箱子里還有電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等輔助設(shè)備，由此組成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。就K50而言，它本身擁有10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

對(duì)于每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的內(nèi)部，其電芯之間都有緩沖設(shè)計(jì)，可以吸收電芯的尺寸變化，并在發(fā)生碰撞、顛簸等情況下形成內(nèi)部緩沖。而電池箱外部的殼體采用的是高強(qiáng)度復(fù)合材料，除了擁有良好的保溫與密封效果，其碰撞性能也高于國(guó)標(biāo)30%，并達(dá)到了IP67的防護(hù)等級(jí)要求。

另外，還有一點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)箱采用懸置裝置固定，因?yàn)榍巴究紤]到車輛高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生復(fù)合振動(dòng)，采用螺栓鏈接很可能會(huì)讓電池箱里的緊固件發(fā)生松動(dòng)。為避免這個(gè)問題，標(biāo)準(zhǔn)箱里索性就不使用螺接結(jié)構(gòu)，從根源上避免螺接失效。

正是因?yàn)椴捎昧藰?biāo)準(zhǔn)電池箱，前途汽車的電池布局更加靈活。不像大多數(shù)電動(dòng)車只能把動(dòng)力電池組整個(gè)打包鋪設(shè)在地板下面，為了保證跑車的駕控樂趣，更為降低行車環(huán)境對(duì)電池安全的影響，前途K50采用T型結(jié)構(gòu)布置，對(duì)大部分正面或者側(cè)面發(fā)生的撞車事故，都能降低電池受到碰撞的可能，提升電池安全性。

K50的RESS系統(tǒng)由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱串聯(lián)，總共擁有600個(gè)三元鋰電芯，總電量存儲(chǔ)為78.84kWh。它的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱都配備獨(dú)立熱管理和獨(dú)立電池管理系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)電池箱全壽命周期內(nèi)的電池狀態(tài)，大大降低了出現(xiàn)事故后對(duì)電池相應(yīng)的影響。

RESS系統(tǒng)能保證每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱都能得到充分的熱交換，最小化電芯之間的溫度差，有效提升溫度一致性，保證車輛全溫度（-30℃～55℃）范圍內(nèi)安全行車。而BMS電池管理系統(tǒng)，則可對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行包括檢測(cè)、監(jiān)控、安全防護(hù)、充電管理等全面監(jiān)控，最大限度保障電池系統(tǒng)工作過程中的高安全性能，延長(zhǎng)電池使用壽命。

對(duì)于一款電動(dòng)車來講，動(dòng)力電池的好壞關(guān)乎著整車的品質(zhì)安全。無論再好的設(shè)計(jì)思路，再漂亮的造型設(shè)計(jì)，安全品質(zhì)沒保障也全是白搭。而前途對(duì)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)可謂是相當(dāng)苛責(zé)，為了避免原材料的細(xì)小差別造成電芯性能產(chǎn)生差異，他們要求同一標(biāo)準(zhǔn)箱系統(tǒng)下電芯所需的電解液與正負(fù)極材料，必須全部采用相同廠家相同批次進(jìn)行裝配，保證每輛車動(dòng)力電池組的一致性。

至于能滿足前途苛責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的電池工廠，雖然一開始他們也想過找一些相應(yīng)的供應(yīng)商，但根據(jù)前途的說法，這些代工廠都滿足不了前途的需求，無論是電池的設(shè)計(jì)方案，還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，于是前途選擇了自建電池工廠這條路，能更直接把控電池質(zhì)量。如果未來產(chǎn)能提升，自供電池也讓其免受來自代工廠的鉗制，可以說這也是電動(dòng)車企能發(fā)展壯大的一個(gè)先決條件。

一堂干貨滿滿的電池安全分享課，讓我們了解到電動(dòng)車并非不能做到更安全，像前途就在造車之初，已經(jīng)把安全性能置于整車設(shè)計(jì)的前端，通過動(dòng)力電池系統(tǒng)的高安全來提升整車的安全性。雖然K50只是一款小眾電動(dòng)跑車，但它在電池安全技術(shù)方面的研發(fā)策略非常值得肯定。當(dāng)然我們也希望不只是電動(dòng)跑車，前途在今后能推出更大眾化、高安全、高綜合性能的純電動(dòng)車型。