(文章來(lái)源:中國(guó)智能制造網(wǎng))
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,來(lái)自中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春光學(xué)精密機(jī)械與物理研究所等單位的研究人員,開發(fā)了一種新型飛秒激光等離子激元光刻技術(shù)(FPL)。利用該技術(shù),研究人員在百納米厚的硅基氧化石墨烯薄膜表面實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量微納周期結(jié)構(gòu)的快速制備。
多年來(lái),激光以其功率大、易聚焦、高亮度、方向性好等優(yōu)點(diǎn),在機(jī)械加工中已經(jīng)成為進(jìn)應(yīng)用廣泛的一種手段。激光加工成本低、精度高、速度快,可以由計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,加工形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)?;诖耍す饧庸し绞降靡浴按笳股硎帧?,應(yīng)用空間不斷拓寬。
與計(jì)算機(jī)數(shù)控技術(shù)相結(jié)合的激光加工技術(shù),已成為工業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化的關(guān)鍵技術(shù),擁有普通加工技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)工藝相比,激光加工逐步克服了一些加工過程中存在的困難,開創(chuàng)了新的加工領(lǐng)域。
加工制造業(yè)是激光加工方式應(yīng)用的基本應(yīng)用領(lǐng)域,也是應(yīng)用較深入的領(lǐng)域。在汽車制造業(yè),從樣車的開發(fā)、零部件的制造到車身總裝的汽車生產(chǎn),激光幾乎無(wú)所不在。尤其是在汽車輕量化制造目標(biāo)已成趨勢(shì)的當(dāng)下,利用激光加工方式實(shí)現(xiàn)車輛制造的輕量化、高效化目標(biāo)也不失為一種新途徑。
實(shí)現(xiàn)汽車輕量化,較有效的方式是使用輕質(zhì)材料。與傳統(tǒng)材料相比,目前可用的汽車輕質(zhì)化材料有鋁合金、碳纖維、鎂合金等,而這些材料加工較普通鋼材難度更大,通常采用激光焊接的方式進(jìn)行處理,可以在加工效率和性能之間找到平衡。除此之外,板材的激光拼焊,能減少板材的搭接部分,進(jìn)而減輕一部分的重量,進(jìn)而較好的滿足實(shí)際需求。
從發(fā)展歷程來(lái)看,激光加工技術(shù)已經(jīng)從最初的Nd:YAG激光器、CO2激光器,發(fā)展到大功率二極管模塊、光纖激光器、半導(dǎo)體泵浦全固態(tài)激光器、飛秒激光器等各種新興技術(shù)。其中,飛秒加工技術(shù)尤其受到研究人員的關(guān)注。飛秒激光加工技術(shù)憑借著超高峰值功率和超短脈沖持續(xù)時(shí)間的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),被廣泛應(yīng)用于多種材料的超精細(xì)微納加工領(lǐng)域。
作為激光加工技術(shù)的前沿成果,飛秒激光加工現(xiàn)在已開始用于切割、鉆孔、焊接、打標(biāo)、剝離、修復(fù)等加工領(lǐng)域。就目前而言,飛秒激光加工實(shí)際應(yīng)用較少,原因是飛秒激光的價(jià)格比長(zhǎng)脈沖激光和連續(xù)激光要貴很多。
從應(yīng)用方向來(lái)看,隨著集成電路規(guī)模的日益增大,電子元器件在尺寸上變得越來(lái)越小,這方面的需求為超微細(xì)加工技術(shù)提供發(fā)揮空間。飛秒激光用于超微細(xì)加工,是飛秒激光用于超快現(xiàn)象研究和超強(qiáng)現(xiàn)象研究之外的又一個(gè)飛秒激光技術(shù)的重要的應(yīng)用研究領(lǐng)域。未來(lái)這一領(lǐng)域的市場(chǎng)需求有望迎來(lái)規(guī)?;l(fā)。
3D打印作為一種將激光技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、人工智能技術(shù)有效結(jié)合而成新加工技術(shù),得益于激光加工等技術(shù)的不斷進(jìn)步將擴(kuò)展出更加廣闊的應(yīng)用空間。3D打印作為一種全新的制造技術(shù),其可應(yīng)用在零部件結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜的尖端科技領(lǐng)域,比如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭飛行器、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等的制造。
未來(lái),隨著分秒激光加工技術(shù)的不斷進(jìn)步,許多新的應(yīng)用模式將隨之涌現(xiàn)出來(lái),廣大業(yè)內(nèi)人士也有望見證更多激動(dòng)人心的時(shí)刻。
(責(zé)任編輯:fqj)
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