摘要

在里程方面，ID.4續(xù)航里程達(dá)到550km，但是并未和中國(guó)本土OEM的車(chē)型拉開(kāi)明顯差距。

ID.4做為一款電動(dòng)車(chē)無(wú)論在動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性方面，優(yōu)勢(shì)都不是很明顯……

8月30日，大眾的電動(dòng)SUV ID.4在海外投產(chǎn)，這款作為其MEB平臺(tái)在中國(guó)的首發(fā)車(chē)型原計(jì)劃應(yīng)在今年第三季度達(dá)到SOP狀態(tài)，但并未出現(xiàn)在今年的北京車(chē)展上。

在2020年第10批推薦目錄中，大眾披露了有關(guān)于ID.4更多的參數(shù)。但通過(guò)和其他車(chē)型的對(duì)比來(lái)看， ID.4的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不突出。

高能量密度電芯并未實(shí)現(xiàn)高續(xù)航

結(jié)合2020年1-9批的已有數(shù)據(jù)來(lái)看，目前大部分車(chē)型的里程和配置的電池能量密度成正比，目前大部分車(chē)型是通過(guò)160~140Wh/kg的能量密度實(shí)現(xiàn)300-400左右的純電續(xù)航。

同時(shí)有部分使用高于160Wh/kg能量密度的電池實(shí)現(xiàn)500km+的續(xù)航，或100~120Wh/kg的低能量密度的電芯實(shí)現(xiàn)200 km以下的續(xù)航。

在里程方面，ID.4續(xù)航里程達(dá)到550km，但是并未和中國(guó)本土OEM的車(chē)型拉開(kāi)明顯差距。

值得注意的是比亞迪的唐EV，在磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度不超過(guò)145Wh/kg的情況下，續(xù)航里程超過(guò)了500km。

對(duì)比來(lái)看，大眾ID.4選擇811三元電芯的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

能耗經(jīng)濟(jì)性并不具備優(yōu)勢(shì)

第10批推薦目錄中，部分新車(chē)型的重量超過(guò)了2100kg，百公里電耗在15~17kWh/100km左右。

其中ID.4的質(zhì)量也高達(dá)2100kg，并未延續(xù)e-朗逸、e-golf等車(chē)型低電耗的優(yōu)勢(shì)，其電耗與高合HiphiX、比亞迪唐EV等相近，甚至要低于更重的唐EV。

ID.4要成功需要挖掘其他亮點(diǎn)

綜合來(lái)看，ID.4在動(dòng)力性能和電耗水平上并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，并未像Model 3一樣，和中國(guó)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品形成較大的差距。

對(duì)于大眾如果要達(dá)成自己MEB平臺(tái)2000萬(wàn)輛的規(guī)劃，不能只依靠吃大眾品牌的“老本”，需要靠智能化等其他亮點(diǎn)獲得市場(chǎng)成功。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：【浩能科技?媒體視點(diǎn)】大眾ID.4能否成為MEB平臺(tái)“優(yōu)等生”？

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