任誰(shuí)也想不到，在特斯拉今年9月份舉辦的電池日上，特斯拉憑借著4680這一款電池，就能刷屏全球媒體圈。

不過(guò)在馬斯克的“帶貨”下，這款能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力提高6倍的“革命性電池”，著實(shí)也圈粉無(wú)數(shù)。

日前，我們于外媒處獲悉，松下宣布將與特斯拉合作在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠建立一條新的生產(chǎn)線，生產(chǎn)特斯拉最新發(fā)布的4680型無(wú)極耳電池。

而且作為松下在特斯拉工廠的第14條生產(chǎn)線，新產(chǎn)線投資將超過(guò)1億美元。

據(jù)了解，這筆投資將落地于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的電池工廠“1號(hào)超級(jí)工廠”，新增的第14條產(chǎn)線，用來(lái)投產(chǎn)4680電池。投產(chǎn)后，該工廠可提高10%的產(chǎn)能，達(dá)到每年39GWh。

在此前的電池日上，這款革命性的電池，就被馬斯克“力贊”了一番。其采用了激光雕刻的無(wú)極耳技術(shù)，去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。

4680電池長(zhǎng)度為80mm，單體能量提升約5倍，電力相比有極耳電池提升了6倍，續(xù)航提升了16%，馬斯克對(duì)它的能量密度的期待的目標(biāo)是200wh/kg。

此外，在創(chuàng)新性的制造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計(jì)節(jié)省了約86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本。相較于傳統(tǒng)的燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)更有成本優(yōu)勢(shì)。

而今，隨著松下、特斯拉表示，將由松下投產(chǎn)這款革命性電池，這也就意味著4680電池，或許很快就出現(xiàn)在特斯拉車(chē)型之上。

值得關(guān)注的是，由于此前特斯拉在中國(guó)上海投產(chǎn)新工廠，并且國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型，使用了寧德時(shí)代、LG電池，很明顯的意思就是，特斯拉也不在電池綁定在松下身上。因此，二者之間也出現(xiàn)了一些不和諧因素。

但從此次特斯拉把其革命性的4680電池，首先交于松下投產(chǎn)，并且特斯拉車(chē)型近段時(shí)間屢創(chuàng)新高，特斯拉又向其下了大批量訂單來(lái)看，二者的關(guān)系有所緩和。
責(zé)編AJX