半導體芯片的缺貨已經(jīng)從PC、消費電子等領域蔓延到了汽車芯片市場，甚至因為缺貨原因?qū)е虏糠止鹃_始放假停產(chǎn)，預計今年的汽車產(chǎn)量都要減少450萬臺。

奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼之前表示，由于汽車芯片短缺，已經(jīng)有超過1萬名員工休假。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產(chǎn)的數(shù)量少于1萬輛。

戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻笠彩艿叫酒倘钡挠绊??？梢钥闯觯酒倘睂τ谕杰嚻蟮挠绊?，要比預期的嚴重。

現(xiàn)在各大汽車廠商都在拼力搶產(chǎn)能，而臺積電是全球最大的晶圓代工廠，他們面臨的壓力最大，但是全新投資工廠需要1-2年的建設期，根本來不及解決眼前的問題。

有消息稱，臺積電現(xiàn)在找到了一種特殊方法，可以將芯片的生產(chǎn)周期縮短一半，有望大幅提高產(chǎn)能。

具體來說，這個方法名為Super HotRun，它會改變現(xiàn)在的半導體生產(chǎn)工序，一旦接到了緊急訂單，那就可以通過改變生產(chǎn)流程的方式讓這個新訂單優(yōu)先之前的產(chǎn)品生產(chǎn)。

得益于這個流程變化，車用芯片的交貨期可從40-50天縮短一半，只要20-25天就能交付。

然而這個方法并不能輕易使用，一方面會對生產(chǎn)線增加嚴重的負荷，增加不少成本，另一方面就是車用芯片優(yōu)先了，那勢必有其他客戶被犧牲，承擔交付期延長的代價。

換句話說，臺積電這種提高車用芯片產(chǎn)能的方式就像是武林絕學七傷拳一樣，傷敵一千自損八百，保障一個客戶的利益還得犧牲另一個客戶的利益，兩難的選擇。
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