摘要

從近期雷諾、沃爾沃、保時捷這幾家歐洲汽車制造商的電池選擇來看，選擇本土電池企業(yè)作為新的電池供應商居多，但也不排除會增加本土以外的電池企業(yè)。

歐洲汽車制造商在電池選擇上越來越多元化。近期包括雷諾、沃爾沃、保時捷均開始增加電池合作伙伴。

6月28日，雷諾宣布與中國遠景AESC和法國初創(chuàng)電池企業(yè)Verkor簽署合作協(xié)議，為其位于法國北部的電動汽車生產(chǎn)中心供應動力電池。

其中，雷諾向遠景提供5年40GWh至120GWh動力電池訂單。遠景AESC計劃在法國投資20億歐元（約合人民幣154億元）建設電池工廠，到2030年實現(xiàn)年產(chǎn)能24GWh并具備40GWh的擴容潛力。

雷諾還表示，已與Verkor簽署了一份諒解備忘錄，共同開發(fā)并生產(chǎn)高性能電池，以期擁有Verkor超20%的股份。Verkor計劃于2023年在法國投產(chǎn)一家16GWh電池工廠，并根據(jù)市場發(fā)展將其年產(chǎn)量擴大至50GWh。

近期，瑞典汽車制造商沃爾沃也宣布，將與瑞典電池制造商Northvolt在歐洲合資建立電池工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能達50GWh，預計2026年開始投產(chǎn)。同時沃爾沃計劃從2024年開始每年從Northvolt的瑞典Skellefte?工廠采購15GWh的動力電池。

沃爾沃當前主要從寧德時代、LG新能源、三星SDI獲得電池供應。此次沃爾沃與Northvolt合作，Northvolt將為沃爾沃和北極星（Polestar）的下一代純電動汽車供應動力電池。

除了雷諾、沃爾沃，保時捷也在近期宣布，將投資數(shù)千萬歐元與德國電池制造商Custom cells建立合資電池工廠。德國電池生產(chǎn)商瓦爾塔（Varta）也證實，保時捷是其新型高性能電池V4 Drive的第一個主機廠客戶，將為保時捷旗下的電動汽車供應動力電池。

從上述幾家歐洲汽車制造商在電池選擇來看，選擇本土電池企業(yè)作為新的電池供應商居多，但也不排除會增加本土以外的電池企業(yè)。

對于其電池多元化策略，行業(yè)人士表示：“電動汽車市場增長迅速，由于預計電池短缺，汽車制造商正在盡一切努力穩(wěn)定其電池供應?！?/p>

當前歐盟正在提供大量支持，以提高其電池的自給自足，或給亞洲電池企業(yè)造成一定的壓力。歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）6月份發(fā)布的一份報告顯示，歐洲現(xiàn)有項目中已建設或正在建設的超級工廠總數(shù)達到38個，預計總年產(chǎn)量為1000GWh。

但T&E認為，想要達到如此數(shù)額的供應量并不容易，期間仍然會嚴重依賴亞洲電池和技術，這種情況甚至會一直持續(xù)到2029-2030年。

同時業(yè)內人士指出，短時間內縮小歐洲電池企業(yè)與中韓電池企業(yè)之間的技術差距幾乎是不可能的，中韓電池企業(yè)依然具有競爭優(yōu)勢。

當下LG化學、三星SDI、SKI等韓系企業(yè)，以及寧德時代、蜂巢能源、孚能科技等中國電池企業(yè)均已在歐洲建廠布局，加快搶占歐洲市場份額。

此前雷諾主要從LG新能源采購電池，盡管新增電池供應商，LG新能源也將繼續(xù)為雷諾汽車供應電池，包括即將推出的全新Mégan E。

沃爾沃此前已與寧德時代、LG化學簽訂價值數(shù)十億美元的電池供應協(xié)議，將保證沃爾沃未來十年的電池供應。

蜂巢能源也已獲得法國PSA集團的正式采購合同，將在未來幾年內為PSA旗下車型作各種動力電池設備配套，采購量預計超過7GWh。

可以看到，歐洲電氣化趨勢下，主機廠將會降低單一電池企業(yè)依賴，主動培育幾家能夠與之競爭的供應商，構建多元化的供應體系以保障電池供應穩(wěn)定，而當下亞洲企業(yè)仍將具備一定的競爭力。

編輯：jq