高性能、可擴展的電動出行模塊和其他碳化硅(SiC)半導(dǎo)體為電動汽車(EV)動力總成帶來了顯著的效率提升。在各國政府和全球?qū)τ诳稍偕涂沙掷m(xù)出行的倡議下，電動汽車等電動出行應(yīng)用的需求比以往任何時候都要大。

無論是電力驅(qū)動還是燃油驅(qū)動，駕駛員都期望汽車能在他們需要的將他們安全帶到目的地，內(nèi)燃機汽車經(jīng)過多年的不斷的進步和改進而趨近完善，直到現(xiàn)在內(nèi)燃機汽車幾乎很少會出現(xiàn)問題。

隨著電動汽車的引入，組成內(nèi)燃機的組件被電子元件所取代。然而，對可靠性和可用性的要求仍然相同。因此，迫切需要解決可靠性、可用性和安全性問題，并提出在這些領(lǐng)域保持性能的適當(dāng)解決方案。

轉(zhuǎn)向電動機是有利的，因為電力機車已被證明非?？煽?。電力機車在其生命周期內(nèi)可以覆蓋數(shù)百萬公里，電動汽車有朝一日也可能實現(xiàn)類似的目標(biāo)。

雖然在電力機車等電動驅(qū)動系統(tǒng)的其他應(yīng)用中獲得的知識可以有用，但應(yīng)用是不同的。例如，機車展示了相對恒定的功率，有些則在停車后需要峰值功率，但總體上保持相對穩(wěn)定的負載。電動汽車有很多停頓(例如在交通信號燈或路口)，并且必須應(yīng)對不斷變化的速度限制，這意味著功率需求頻繁變化。

應(yīng)用差異反映在任務(wù)配置文件中，代表了特定使用情況下車輛隨時間的功率需求。根據(jù)目標(biāo)受眾稍作調(diào)整后，這些任務(wù)配置文件可以包括特定要求，例如拖車上坡啟動或賽道高速加速。個別使用案例基于頻率或里程，而多個此類任務(wù)配置文件的綜合結(jié)果就是考慮了多種使用案例的綜合任務(wù)配置文件，實現(xiàn)這一目標(biāo)的典型時間框架是八年和40萬公里。

雖然試圖涵蓋所有關(guān)鍵操作點，但設(shè)計師必須保持現(xiàn)實。過度加載要求將導(dǎo)致個別組件的過度設(shè)計，進而可能導(dǎo)致不可接受的成本。

重要的半導(dǎo)體參數(shù)

從綜合任務(wù)配置文件中，可以推導(dǎo)出電力半導(dǎo)體的重要參數(shù)，例如最大結(jié)溫或熱循環(huán)次數(shù)。電力半導(dǎo)體模塊也可以基于任務(wù)配置文件進行設(shè)計，并確定所需的SiC芯片數(shù)量以實現(xiàn)所需性能。環(huán)境溫度(例如冷卻液溫度)也被考慮在內(nèi)。

此外，循環(huán)對電力半導(dǎo)體模塊的設(shè)計以及連接和粘接技術(shù)的使用有深遠的影響。很快就會顯而易見，某些組件之間的傳統(tǒng)焊接連接是否足夠，或者是否需要其他連接技術(shù)，例如銀燒結(jié)連接，這是一種不會熔化的更強的結(jié)合。

上面插圖分別顯示了發(fā)生概率(計數(shù))。圖中橙色越多，情況發(fā)生的可能性就越大。左側(cè)，繪制了與結(jié)溫有關(guān)的熱變化的可能性。高結(jié)溫范圍內(nèi)的熱變化更加關(guān)鍵，影響組件的壽命。右側(cè)，我們看到熱負荷循環(huán)對熱變化的依賴性。在這里，具有大熱負荷循環(huán)的許多循環(huán)是一個挑戰(zhàn)。與機車任務(wù)配置文件的相同分析相比，差異非常顯著。頻繁發(fā)生的情況分布在整個范圍內(nèi)，而不是集中在幾個點上。

AQG 324對任務(wù)配置文件做出了更具體的說明。它引入了分為兩個不同時間范圍的負荷循環(huán)測試：PC秒，開關(guān)時間少于5秒;PC分，開關(guān)時間超過15秒。假設(shè)在15秒后，已達到熱穩(wěn)定狀態(tài)，特別是對于電力半導(dǎo)體，因此更長的開關(guān)循環(huán)不會導(dǎo)致額外的加熱。測試被定義為故障測試，必須連續(xù)監(jiān)測各種參數(shù)。

AQC 324要求熱阻(Rth)的增加應(yīng)小于20%，而漏源電壓(VDS)或反向源漏電壓(VSD)的增加應(yīng)低于5%。特別是在PC分測試中，熱阻變化對源漏電壓變化的依賴性，即使在小范圍內(nèi)，也構(gòu)成了挑戰(zhàn)。例如，Rth增加<10%可能導(dǎo)致VSD變化5%。這是由于導(dǎo)通態(tài)電阻(RDSon)與溫度之間的強烈關(guān)系。

在這些測試中，對于具有多個邏輯開關(guān)的模塊(例如半橋模塊或具有六個邏輯開關(guān)的模塊)，所有邏輯開關(guān)都必須適當(dāng)加載并包含在評估中。

結(jié)溫是一個重要參數(shù)，通常通過主體二極管的壓降間接測量。當(dāng)然，這個測量是在兩個半橋上進行的，即所有邏輯開關(guān)。

測試是耗時的，因為預(yù)計會有很多(在100,000范圍內(nèi))循環(huán)。在PC秒情況下，開時間5秒，關(guān)時間5秒，這相當(dāng)于1,000,000秒，即12天。對于1,000,000次循環(huán)，這將是116天。還可以預(yù)期，隨著結(jié)溫的增加，循環(huán)次數(shù)會減少，即結(jié)和冷卻溫度之間的溫差越大。

日立能源的RoadPak行為可以在下表中看到：

除了開啟/關(guān)閉時間行為(ton/toff)之外，表中還顯示了之前提到的結(jié)和冷卻介質(zhì)之間的溫差(ΔTj)和達到的最大結(jié)溫(Tj,max)。為了獲得有意義的結(jié)果，測試必須對多個樣本進行。在這種情況下，六個模塊并行使用。

理解測試結(jié)果

理解結(jié)果的意義非常重要。冷卻介質(zhì)與結(jié)溫之間的差異越大，值越小，從而縮短電力半導(dǎo)體成功完成指定循環(huán)所需的時間。這在硅半導(dǎo)體領(lǐng)域是眾所周知且理解的。對ton/toff的依賴性也很明顯——這些時間越短，可以切換的循環(huán)越多。

對于設(shè)計用于私人使用的電動汽車，PC秒循環(huán)需要100,000-400,000。對于卡車、巴士和出租車，該值應(yīng)超過1,000,000次循環(huán)。這些值是根據(jù)車輛的不同壽命得出的。表格結(jié)果確認RoadPak符合私人和公共/商業(yè)/工業(yè)用途的預(yù)期要求。