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汽車網(wǎng)絡安全隱患重重,特斯拉開放源代碼

高工智能汽車 ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-08-20 08:46 ? 次閱讀
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8月12日,馬斯克在推特發(fā)布消息,特斯拉計劃向其他汽車廠商開放汽車安全軟件的源代碼,旨在通過眾人之力,提升汽車的安全性。

而與此同時,通用汽車近日發(fā)布了一項高額的漏洞懸賞計劃,要讓程序員們?yōu)槠渫诰驖撛诘木W(wǎng)絡安全問題和產(chǎn)品的潛在弱點。

“整體來看,威脅等級只會從這里增長,這就是為什么我們投入如此多的精力和資源來保持領先,并迅速迭代的原因,”通用汽車總裁丹·阿曼周五表示在底特律的比林頓網(wǎng)絡安全峰會上發(fā)表演講。

這項計劃將將包括一組約10名或更少的研究人員,也被稱為“白帽黑客”。通用汽車全球網(wǎng)絡安全副總裁Jeff Massimilla表示,這些組員是從參與通用汽車漏洞披露計劃的500多名研究人員中選出的。通用將向他們展示懸賞計劃中設計的產(chǎn)品、計劃和系統(tǒng)。

無論特斯拉開放源代碼,還是通用推出漏洞懸賞計劃,目的只有一個,提升汽車網(wǎng)絡的安全性。

問題很嚴峻

汽車網(wǎng)絡安全的問題到底有多嚴重?可以從一些案例看出:2014年360安全實驗室負責人劉健皓破解特斯拉,通過發(fā)送遠程鏈接即可獲得特斯拉駕駛權(quán);

2015年兩名白帽黑客通過遠程入侵了Jeep,可以做出減速、關閉引擎、突然制動等動作;騰訊科恩實驗室2016年、2017年利用特斯拉多個高危安全漏洞實現(xiàn)對特斯拉的無物理接觸遠程攻擊,能夠在駐車模式和行駛模式下對特斯拉進行任意遠程操控。

2017年科恩實驗室對寶馬i系、X系、3系、5系、7系等網(wǎng)聯(lián)汽車進行了研究,證明可以通過遠程破解車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通訊模塊等,獲取CAN總線的控制權(quán),實現(xiàn)了自上而下的完整控制。

以上案例,證明了汽車在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下存在諸多可被攻破的漏洞,而這種漏洞又永遠無法根除?!半S著數(shù)字系統(tǒng)越來越成為汽車安全系統(tǒng)的核心,網(wǎng)絡安全已經(jīng)成為我們的首要任務”美國國家公路交通安全管理局副局長Heidi King在SAE / NHTSA網(wǎng)絡安全研討會上如是說。

汽車上除了ECU的密布,現(xiàn)在越來越多的ADAS技術被應用到汽車的安全駕駛中,但人們更多的關注點是在這些輔助功能的執(zhí)行、決策的可靠性、安全性,或多或少的忽略了汽車在電子化、智能化的同時,也增加了遠程破解的風險。

另外一方面,通過無線接口將基礎設施技術和車輛系統(tǒng)拉近的趨勢也使車輛成為網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)的一部分,從而可能引發(fā)重大的安全和網(wǎng)絡安全問題。

這些是真實存在的問題,為了避免這種安全隱患,世界各國都開始了汽車網(wǎng)絡安全的研究,制定相應的法規(guī)政策。而在這些國家中,美國又走在了前面。

美歐領先

2016年初,世界第一個汽車網(wǎng)絡安全的標準是J3061《信息物理融合系統(tǒng)網(wǎng)絡安全指南》發(fā)布,此標準由SAE發(fā)布,旨在通過統(tǒng)一全球標準,來推動汽車電氣系統(tǒng)與其他互聯(lián)系統(tǒng)之間安全流程的建立。

指南就網(wǎng)絡安全概念,安全產(chǎn)品的設計、管理、執(zhí)行等進行了闡述,并提供了一些工具。

同年美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也發(fā)布了《汽車最佳網(wǎng)絡安全指南》,幫助汽車制造商應對網(wǎng)絡攻擊可能給聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的安全威脅,提供了如何防止汽車被接入未授權(quán)網(wǎng)絡,如何保護關鍵安全系統(tǒng)與個人數(shù)據(jù),以及如何從網(wǎng)絡攻擊中快速恢復等方法,并藉此進行了廣泛的網(wǎng)絡安全測試。

2017年7月份,歐洲網(wǎng)絡信息安全局ENISA發(fā)布了智能汽車網(wǎng)絡安全最佳實踐研究報告,目標受眾是汽車制造商、供應商和服務商,報告對智能汽車安全架構(gòu)、當前面臨的威脅(攻擊面和場景模式)進行了深入研究,并從政策和標準、組織方法、技術三個層面給出了智能汽車網(wǎng)絡安全的最佳實踐建議。

反觀國內(nèi),2016年全國汽車標準委員會推出了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設方案》,其中信息安全標準體系(204)也是其中重要的一部分。2017年發(fā)布《中華人民共和國網(wǎng)絡安全法》,客觀上對車聯(lián)網(wǎng)安全起到了一定的警醒示范作用。但我國還沒有發(fā)布官方的汽車網(wǎng)絡安全相關說明書。

建立標準、指導說明書體現(xiàn)了國家對汽車網(wǎng)絡安全的重視度,但如何真正有效落實汽車網(wǎng)絡安全的防范與應對,還有很多工作要做。

共享安全平臺

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)通過關注車輛的無線和有線入口點來推動多層次的網(wǎng)絡安全方法,這些入口點可能容易受到網(wǎng)絡攻擊。

車輛網(wǎng)絡安全的分層方法降低了成功進行車輛網(wǎng)絡攻擊的可能性,并減輕了成功入侵的潛在后果。為車輛開發(fā)分層網(wǎng)絡安全保護的全面而系統(tǒng)的方法包括:

1、基于風險的安全關鍵車輛控制系統(tǒng)優(yōu)先識別和保護過程;

2、及時發(fā)現(xiàn)并快速響應美國道路上潛在的車輛網(wǎng)絡安全事件;

3、設計網(wǎng)絡彈性并促進事件發(fā)生時快速恢復的架構(gòu),方法和措施;

4、全行業(yè)有效情報和信息共享的方法,以促進快速采用全行業(yè)經(jīng)驗教訓。

NHTSA鼓勵組建Auto-ISAC,這是一個強調(diào)整個汽車行業(yè)的網(wǎng)絡安全意識和協(xié)作的行業(yè)環(huán)境。

Auto-ISAC (Automotive Information Sharing and Analysis Center) “汽車信息共享與分析中心” 成立于2016年1月,其正式名稱為北美汽車行業(yè)的網(wǎng)絡安全信息中心。

它擔負著制定并維護一系列汽車網(wǎng)絡安全最佳實踐(Automotive Cybersecurity Best Practices)的任務,包括管治、風險管理、安全設計、檢測威脅、事件響應、培訓以及與相關第三方合作。Heidi King表示:Auto-ISAC為行業(yè)提供了一個中央樞紐和安全港,以共享網(wǎng)絡安全信息。

因為真正需要的是在實施最佳做法和分享可能的威脅和脆弱性信息方面取得穩(wěn)步進展,并在確定后迅速幫助彼此解決,而這是Auto-ISAC能夠為整個行業(yè)做到的。

國內(nèi)目前也正在大力推進智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展,在標準制定、具體執(zhí)行層面,其實可以參考國外的做法,將有實力的OEM、車聯(lián)網(wǎng)設備商、網(wǎng)絡安全方整合到統(tǒng)一的平臺,定期進行學術研討、規(guī)則的更新。

汽車安全問題不是單獨存在的,而是牽一發(fā)動全身的問題,在這個鏈條中,沒有任何單獨一方能夠獨自面對、有效響應。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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原文標題:車聯(lián)網(wǎng)安全隱患重重,OEM也勢單力薄 | GGAI視角

文章出處:【微信號:ilove-ev,微信公眾號:高工智能汽車】歡迎添加關注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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