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仿真(Simulation),即使用項目模型將特定于某一具體層次的不確定性轉化為它們對目標的影響,該影響是在項目仿真項目整體的層次上表示的。項目仿真利用計算機模型和某一具體層次的風險估計,一般采用蒙特卡洛法進行仿真。
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基于ADSP-TS201處理器實現(xiàn)雷達恒虛警的軟硬件設計和系統(tǒng)仿真分析
雷達恒虛警(CFAR-Constant False Alarm Rate)在雷達系統(tǒng)中有著重要的作用和地位。恒虛警處理可以避免雜波變化影響的檢測閾值,提...
基于TMS320F2812型DSP實現(xiàn)飛行控制計算機的軟硬件設計和仿真
通過偵察手段或電子地圖,測量出目標點的坐標。飛機上的火控計算機根據(jù)目標點的信息計算出可攻擊區(qū),并計算出投彈點區(qū)域距離目標點之間的彈道簇表,把該彈道簇表下...
低頻超寬帶合成孔徑雷達運動的非空變相位誤差和空變相位誤差的補償
低頻UHF波段超寬帶合成孔徑雷達(SAR)是于上世紀九十年代發(fā)展起來的一種新型SAR系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過發(fā)射大時寬帶寬積信號獲得距離向高分辨率,利用方位向的...
采用Matlab/Simulink軟件實現(xiàn)永磁同步電動機控制系統(tǒng)的建模與仿真
近年來,隨著控制理論、永磁材料和電力電子技術的發(fā)展,基于磁場定向控制的永磁同步電動機(PMSM)以其優(yōu)良的控制性能、高功率密度和高效率,廣泛應用于各種高...
常規(guī)的硬件實驗測試三態(tài)總線電路邏輯功能的方法是,將三態(tài)輸出門的控制端、輸入端分別接邏輯電平開關,改變邏輯電平開關為邏輯1、邏輯0觀測輸出函數(shù)的邏輯狀態(tài)。...
SABER仿真技術在汽車系統(tǒng)技術的驗證和開發(fā)中的應用研究
汽車電子設計已成為汽車系統(tǒng)設計中的重點和難點。傳統(tǒng)方式下的汽車設計者不得不借助各種機械的、液壓的、電子的汽車零部件以驗證汽車各子系統(tǒng)的功能,開發(fā)周期長,...
2020-04-16 標簽:控制系統(tǒng)汽車電子仿真 1792 0
基于LabWindows/CVI開發(fā)環(huán)境實現(xiàn)ARINC429信號的仿真和測試
ARINC429總線是美國航空無線電公司(ARINC)制定的航空數(shù)字總線傳輸標準,定義了航空電子設備和系統(tǒng)之間相互通信的一種規(guī)范。隨著國內航空業(yè)的發(fā)展,...
基于CAN總線技術搭建車輛系統(tǒng)網(wǎng)絡的仿真測試平臺
CAN 總線測試平臺拓撲結構如圖1 所示,它由實時仿真節(jié)點、待測節(jié)點和運行在PC 上的相關軟件組成。其中實時仿真節(jié)點由微處理器與PhilipsSJA10...
在閉環(huán)控制系統(tǒng)中,被控制系統(tǒng)的當前狀態(tài)通過傳感器測量饋回控制器。對于汽車來說,電子控制單元(ECU)使用這些測量值來確定適當?shù)膱?zhí)行器值,以獲得所需的工作...
利用Ansoft HFSS仿真軟件實現(xiàn)微帶-波導過渡的設計
矩形金屬波導是微波/毫米波頻段的重要傳輸線形式,由于其高功率容量和低損耗的特性,在各種微波/毫米波的天線、接收機、發(fā)射機、測試測量和低損耗部件中有廣泛的...
FPGA系統(tǒng)設計的靜態(tài)功耗和動態(tài)功耗分析與進行仿真建模
功耗一般由兩部分組成:靜態(tài)功耗和動態(tài)功耗。靜態(tài)功耗也稱為待機功耗,是指邏輯門沒有開關活動時的功率消耗,主要是由晶體管的漏電流引起,由源極到漏極的漏電流以...
基于OFDM系統(tǒng)的幀結構實現(xiàn)精同步的FPGA設計與仿真研究
目前,正交頻分復用(OFDM)技術成為多媒體傳感器網(wǎng)絡信息傳輸?shù)闹髁餮芯糠较?,并越來越受到人們的關注。OFDM對于符號定時非常敏感,定時誤差會造成符號間...
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