新能源汽車饋能減振器方案設(shè)計(jì)

饋能減振器不但能夠?yàn)樾旭偟钠嚋p振,還能夠回收原有被傳統(tǒng)減振器所消耗的熱能,所以它代表了未來(lái)減振器的主流發(fā)展方向?？紤]到當(dāng)前新能源汽車存在諸多發(fā)展瓶頸,...

2023-12-15 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車開(kāi)關(guān)電源 750 0

一文詳解鋰電復(fù)合銅箔集流體量產(chǎn)技術(shù)

集流體是鋰電池電芯中正負(fù)極的重要組成部分，作為匯集電流的結(jié)構(gòu)或零件，其作用是承載正極和負(fù)極的活性物質(zhì)，并將活性物質(zhì)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流匯集起來(lái)形成較大的電...

2023-12-15 標(biāo)簽：鋰電池動(dòng)力電池電解液 1.1萬(wàn) 0

淺析豐田P710 E-CVT型混合動(dòng)力變速器動(dòng)力傳遞方案

當(dāng)高壓動(dòng)力電池SOC不足時(shí)（圖14），發(fā)動(dòng)機(jī)給MG1（發(fā)電機(jī)）提供動(dòng)力輸出，使MG1進(jìn)行正向負(fù)轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)，MG1產(chǎn)生的交流電通過(guò)絕緣雙柵晶體管分別傳輸至M...

2023-12-14 標(biāo)簽：動(dòng)力電池混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī) 1402 0

電池管理系統(tǒng)（BMS）基本功能

BMS 核心算法 基于Kalman濾波的閉環(huán)SOC估計(jì)策略，提高SOC估計(jì)精度 基于模型的容量、內(nèi)阻在線辨識(shí)，監(jiān)控電池老化狀態(tài)（SOH） ...

2023-12-07 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電池管理系統(tǒng)bms 2430 0

常見(jiàn)的汽車IGBT模塊封裝類型有哪些？

IGBT行業(yè)的門(mén)檻非常高。除了芯片的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，IGBT模塊封裝測(cè)試的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)同樣有著非常高的技術(shù)要求和工藝要求。

2023-12-07 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車IGBT 5100 0

10種電池包集成和管理技術(shù)整理匯總

在動(dòng)力電池應(yīng)用于新能源汽車的早期階段，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，電池、模組、電池包尺寸五花八門(mén)，導(dǎo)致電芯開(kāi)發(fā)成本極高，并且不方便更換和維護(hù)。到后來(lái)，人們發(fā)現(xiàn)了每輛...

2023-12-05 標(biāo)簽：鋰電池動(dòng)力電池新能源汽車 1168 0

鈉離子電池研究現(xiàn)狀

動(dòng)力電池是新能源汽車的能源儲(chǔ)存裝置，主要包括鋰離子電池、鈉離子電池、固態(tài)電池等多種類型。它們具有高能量密度、長(zhǎng)壽命、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，成為了替代傳統(tǒng)燃油汽車動(dòng)...

2023-12-03 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車電池技術(shù) 3234 0

動(dòng)力電池智能制造的思路分析

實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池智能化制造是規(guī)模制造業(yè)的必然選擇，應(yīng)該采取標(biāo)準(zhǔn)化、模型化、數(shù)字化、智能化的路徑。

2023-11-08 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車大數(shù)據(jù) 1130 0

2023版電動(dòng)汽車充電新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程增加、動(dòng)力電池充電倍率提升，消費(fèi)者對(duì)車輛快速補(bǔ)充電能的需求日益強(qiáng)烈，以“大功率直流充電”等為代表的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新需求不斷...

2023-11-06 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池新能源汽車 892 0

動(dòng)力電池衰減的主要原因

鋰離子遷移：動(dòng)力電池中使用的鋰離子在充放電過(guò)程中會(huì)遷移，從正極通過(guò)電解質(zhì)到達(dá)負(fù)極。隨著循環(huán)次數(shù)的增加，鋰離子的遷移會(huì)導(dǎo)致正極和負(fù)極材料的結(jié)構(gòu)破壞和失活，...

2023-11-01 標(biāo)簽：動(dòng)力電池鋰離子電解液 4587 0

淺談動(dòng)力電池衰減的主要原因

動(dòng)力電池中的電解液由有機(jī)溶劑和鋰鹽組成，隨著循環(huán)次數(shù)的增加，電解液中的有機(jī)溶劑會(huì)發(fā)生分解和降解，導(dǎo)致電解液的容量和性能下降。

2023-11-01 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電池管理電流 1701 0

動(dòng)力電池管理系統(tǒng)核心內(nèi)容—SOC估計(jì)

在電動(dòng)汽車中我們要避免電池的過(guò)放電、過(guò)度充電和過(guò)熱等等，因?yàn)橐淮芜^(guò)放電就會(huì)造成電池的永久性損壞，過(guò)熱甚至?xí)?dǎo)致電池爆炸

2023-10-31 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池電池電壓 3348 0

動(dòng)力電池續(xù)航難？均衡控制助力動(dòng)力電池續(xù)航

目前來(lái)看，汽車電動(dòng)化必是汽車未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。

2023-10-31 標(biāo)簽：鋰離子電池動(dòng)力電池汽車電動(dòng) 3011 0

淺析動(dòng)力電池熔斷器的基礎(chǔ)知識(shí)及選型

動(dòng)力電池存在過(guò)流、短路的可能。過(guò)流會(huì)使電池溫度過(guò)高，縮短電池壽命；

2023-10-31 標(biāo)簽：動(dòng)力電池繼電器負(fù)載電流 5009 0

鋰離子電池靜態(tài)電壓的形成原理

我們?cè)趧?dòng)力電池開(kāi)發(fā)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)提到OCV（Open circuit voltage)，一般叫開(kāi)路電壓或靜態(tài)電壓。

2023-10-31 標(biāo)簽：鋰離子電池動(dòng)力電池電池電壓 6041 0

新能源電動(dòng)汽車之優(yōu)化動(dòng)力電池性能

整個(gè)電池包內(nèi)的所有電芯的容量，內(nèi)阻，開(kāi)路電壓等參數(shù)保持在較小的范圍內(nèi)視為一致。

2023-10-31 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電池充電電池管理系統(tǒng) 1100 0

動(dòng)力電池的常見(jiàn)故障以及正確的檢修流程

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心組件之一，影響著車輛的性能、續(xù)航里程、安全性和可靠性。它采用化學(xué)反應(yīng)來(lái)儲(chǔ)存和釋放電能，通過(guò)充放電過(guò)程為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

2023-10-31 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車傳感器動(dòng)力電池 6638 0