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標簽 > 電動汽車
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅(qū)動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。工作原理:蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛(Road)。
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電動汽車 (EV) 市場的快速增長推動了對下一代功率半導體的需求,尤其是對碳化硅 (SiC) 半導體的需求尤為強勁。
電動汽車緊湊型輪轂電機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)解析
輪內(nèi)電機是直接驅(qū)動,意味著沒有變速箱或變速器。電機是一個帶外轉(zhuǎn)子的永磁同步電動機(PMSM)。逆變器與電機集成在同一個封裝中。與傳統(tǒng)的電動車軸相比,車輪...
2024-04-06 標簽:電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)定子 1982 0
艙內(nèi)傳感技術:雷達模塊與ToF攝像頭市場的演變趨勢
艙內(nèi)傳感即內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)(IMS),包括DMS和乘客檢測系統(tǒng)(OMS)。前者采用NIR攝像頭、電容式/扭矩方向盤傳感器等;后者則采用ToF攝像頭和雷達等,...
2024-04-01 標簽:電動汽車監(jiān)控系統(tǒng)攝像頭 1313 0
25kW電動汽車直流快速充電樁:設計技巧、技術和經(jīng)驗總結(jié)
要讓設計的電動汽車快速充電樁緊湊、高效且可靠,并非易事。除了實際的轉(zhuǎn)換電路外,硬件保護技術也必不可少,需要設計人員對多種“假設”場景進行分析。方案包括使...
電動汽車直流充電模塊內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)圖
直流充電樁輸出的電壓電流,是由AC-DC 模塊性能決定的。以前乘用車的電壓范圍是200-450V,商用車的電壓范圍是300-750V,后來出來了通用型的...
對比ASPICE 3.1,ASPICE 4.0都有哪些變化呢?
在汽車行業(yè)的波瀾壯闊中,ASPICE(Automotive Software Process Improvement and Capability dE...
如何實現(xiàn)高功率密度三相全橋SiC功率模塊設計與開發(fā)呢?
為滿足快速發(fā)展的電動汽車行業(yè)對高功率密度 SiC 功率模塊的需求,進行了 1 200 V/500 A 高功率密度三相 全橋 SiC 功率模塊設計與開發(fā),...
車企降價20%要求引發(fā)行業(yè)震動:SiC產(chǎn)業(yè)將面臨怎樣的影響?
電動汽車最大的成本為動力電池(占比約38%),電控占比約為6%。據(jù)英飛凌估算,電控成本中,功率半導體(IGBT/SiC等)約占40%,其次是DC-Lin...
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