大家對于這個名詞應(yīng)該不會很陌生。我們在許多品牌的高端車型、行車記錄儀或者智能云鏡的配置中聽到關(guān)于“ADAS”的介紹。都知道ADAS有著預(yù)測和規(guī)避風(fēng)險的強(qiáng)大技能。而ADAS具體運(yùn)用到行駛中又是讓我們免于”災(zāi)禍“的呢？

ADAS是Advanced Driver Assistance System的簡稱，翻譯成中文的意思就是高級駕駛輔助系統(tǒng)，簡單來講就是緊急情況下在駕駛員主觀反應(yīng)之前作出主動判斷和預(yù)防措施，來達(dá)到預(yù)防和輔助的作用。我們可以稱它為自動駕駛的簡化版——ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)。在這里我們要明確一個概念，ADAS不是現(xiàn)在非常紅的自動駕駛，可以說這兩者的研究重點(diǎn)完全不同。ADAS是輔助駕駛，核心是環(huán)境感知，而自動駕駛則是人工智能，體系有很大差別。不過ADAS也可以視作自動駕駛汽車的前提，我們來看一張美國道路交通安全局（NHTSA）所發(fā)布的汽車自動化階段圖：

據(jù)統(tǒng)計，ADAS可以將事故發(fā)生率降低70%。有些人不禁會問了”ADAS是怎么知道危險、預(yù)防危險的呢？“這就不得不提到ADAS的實(shí)現(xiàn)高級輔助技能的核心部件：傳感器。ADAS的傳感器用來檢測汽車狀態(tài)，從而來預(yù)知危險。主要有攝像頭、雷達(dá)、超聲波、夜視傳感器和V2X（即車與車、外界的信息交換）。他們一般安裝在車輛的前后保險杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。正是這些傳感器，才能實(shí)現(xiàn)ADAS的強(qiáng)大技能。

大家都對后視鏡盲點(diǎn)有著深刻的“領(lǐng)悟”，正是這些視角盲點(diǎn)，造成了很多意外事故的發(fā)生。而ADAS的盲點(diǎn)偵測系統(tǒng)解決了盲點(diǎn)這一問題，ADAS的盲點(diǎn)偵測技能會運(yùn)用雷達(dá)和傳感器，偵測車輛后方的盲點(diǎn)區(qū)，當(dāng)盲點(diǎn)區(qū)有車輛或物體接近時，會提醒駕駛員，降低發(fā)生意外的幾率。

ADAS也造福許多不會停車的菜鳥們。擁有停車輔助系統(tǒng)，大家可以選擇主動式和被動式兩種方式。主動式即系統(tǒng)自動控制方向盤，駕駛員需要自行操作油門、剎車、檔位切換。從而完成停車。被動式即系統(tǒng)會將車輛周圍信息給車主掌握，減少碰撞機(jī)會。ADAS還有車道偏離警示系統(tǒng)，顧名思義，車道偏離警示技能就是當(dāng)汽車偏離車道時，控制器會發(fā)出警報信號。這個過程只需要0.5秒鐘?？梢夾DAS的強(qiáng)大。

ADAS的另外一個功能—碰撞預(yù)防系統(tǒng)。是由安裝在車頭上的雷達(dá)，偵測車輛和前方車輛的距離和速度，一開始會用警告聲提醒車主。如果，車距持續(xù)拉近，車輛會自動輕踩剎車，并輕拉安全帶2、3次，警告車主。當(dāng)系統(tǒng)判定無法避免碰撞時，會在啟動自動緊急剎車后，同時立刻拉緊安全帶來減少車主的傷害。ADAS擁有的適路性車燈系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況、環(huán)境、車速以及天氣狀況，自動調(diào)整車燈的照明范圍和角度。既能保證車燈照范圍更深遠(yuǎn)，又不會影響其他來往車輛和行人的路線。當(dāng)在實(shí)現(xiàn)不明或者惡劣天氣行車，ADAS的夜視技能就上線了！可以根據(jù)紅外線感知熱量的不同來自動識別動物或者大型異物，并通過處理轉(zhuǎn)換為圖像，將原本看不清的物體呈現(xiàn)在車主眼前，降低行車危險。

ADAS還根據(jù)安裝在車輛前部的車距傳感器，掃描車輛前方道路得到前車的車距和相對據(jù)距離，并在行駛中偵測車速。當(dāng)和前車的距離越來越小時，會實(shí)時對應(yīng)調(diào)整自身車速，與前車保證安全距離。這就是高級版的自動巡航系統(tǒng)，目前已經(jīng)運(yùn)用到多款車型。最強(qiáng)大的是，ADAS擁有的駕駛?cè)松頎顟B(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，它可以利用攝影機(jī)偵測駕駛員臉部，判斷注意力程度，是否打瞌睡的情況。當(dāng)駕駛者的臉部表情變化減少，甚至出現(xiàn)閉眼的情況時提供適合的警告，防止意外發(fā)生。

如果說各種傳感器是ASDS的核心的話，那我們羅森伯格（Rosenberger）的連接器HSD：High-Speed Data、FAKRA/HFM:High-speed Fakra Mini等連接器和線束就是其中的一條條神經(jīng)，來快速準(zhǔn)確的傳遞和接收到的信息。只有擁有一個良好暢通無阻的神經(jīng)，我們才能更快的接收和傳遞信息，才能在最短的時間里做出最正確的選擇，才能保證我們的安全。

羅森伯格（Rosenberger）在行業(yè)上有著領(lǐng)先的地位，我們有著成熟的布線系統(tǒng)和ADAS方案，同時我們的HFM有著獨(dú)一無二的優(yōu)勢，在特性阻抗一致都是50Ω，最大承載電流1A，線纜與傳統(tǒng)Fakra通用，者意味著在集成度要求高、空間小的區(qū)域，可以使用HFM連接器，在分向各功能執(zhí)行器處使用傳統(tǒng)Fakra。即線束一端為HFM，另一端為Fakra。單腔直式線端的公母連接器;4K級攝像頭，占用空間減少25%；雙腔線端與板端連接器：占用空間減少40%。

不得不說，ADAS這幾年火熱發(fā)展。原來只作為高端豪華車的賣點(diǎn)和“噱頭”，現(xiàn)在，在一些中端車型也融入了ADAS技能，其中系統(tǒng)中的某些技能也在入門級乘用車中普遍應(yīng)用。我們的汽車電子產(chǎn)品中，也會有ADAS某些系統(tǒng)的相關(guān)配置。看來，ADAS已經(jīng)成為了汽車界的“標(biāo)配”。未來，作為ADAS升級版的無人駕駛會不會更上一籌呢？